[foto] Olsztyn - Pisz - Ełk

Referee · Post autor: **Referee** » 28 gru 2008, 18:55

Wyjątkowa cisza w tym wątku. Nic się nie dzieje? Robotnicy zasnęli snem zimowym czy co? Ludzie dobrej woli dajcie nam nowych zdjęć. Dajcie nam pożywkę w postaci jakiegoś najdrobniejszego newsu

Paweł Wagner · Post autor: **Paweł Wagner** » 28 gru 2008, 20:02

Kilka zdjęć z archiwum, dokumentujących końcówkę tegorocznych prac w okolicy Rucianego-Nidy.

Referee · Post autor: **Referee** » 01 sty 2009, 19:32

Za wcześnie o tym pisać, ale może ktoś dotarł do informacji dotyczących posterunków ruchu. Jeśli z Ełku do Pisza mają wrócić szynobusy PLK powinna pomyśleć o odtworzeniu zamkniętych nastawni. Napewno otwieranie wszystkich będzie przesadą. Dla przypomnienia pomiędzy czynnymi posterunkami zapowiadawczymi na linii Pisz-Ełk (Pisz PS - Ełk Towarowy ET) istniały także Biała k. Piszu, Drygały, Bajtkowo. Pozostawienie odcinka 50 km bez posredniego posterunku było by dziwne, uniemożliwiało by krzyżowanie się pociągów pomiędzy Piszem a Ełkiem.

matpan · Post autor: **matpan** » 11 lut 2009, 13:59

Wczoraj (tj. 10 lutego) prawdopodobnie z powodu awarii szynobusu do Pisza pojechala z Olsztyna SU46+Bdnu+Bht. Niestety nie zapamietalem numeru loka. Szkoda, że nie mialem aparatu. Mam nadzieje, że skoro szynobus popsuty, to przez kilka dni bedzie jezdzil tradycyjny sklad.

Mi sie niestety nie udało zrobić fotek, ale może Paweł coś sprawił.

Paweł Wagner · Post autor: **Paweł Wagner** » 11 lut 2009, 14:24

Mam nadzieje, że skoro szynobus popsuty, to przez kilka dni bedzie jezdzil tradycyjny sklad.

Tradycyjny skład ma pojechać prawdopodobnie jeszcze tylko dzisiaj, tudzież jutro wczesnym rankiem. Sytuacja ta, jak donosi Sebastian w "olsztyńskim" wątku, spowodowana jest wizytą SA106-003 w bydgoskiej Pesie.

matpan · Post autor: **matpan** » 11 lut 2009, 14:54

Hmm jeśli tak, to dzisiaj koniecznie muszę się gdzieś na trasie zastawić z aparatem.

matpan · Post autor: **matpan** » 20 mar 2009, 23:22

Mam takie małe pytanko techniczne. Dzisiaj (20 marca) byłem o godz. 22 w Piszu. Na peronie stał SA106-008 z bonanzą. I zaciekawiła mnie bardzo jedna rzecz. Dlaczego szynobus miał włączony silnik. Nikogo w pobliżu nie było wiec troszkę mnie to zdziwiło. Czy może ktoś wie dlaczego szynobus stał z włączonym silnikiem ?

Post autor: **Sebastian Marszał** » 21 mar 2009, 23:15

Temperatura jest niska i wymogi techniczne zakazują wyłączania silnika.

matpan · Post autor: **matpan** » 22 mar 2009, 00:34

Rozumiem i dziekuje za odpowiedz

ET22-1008 · Post autor: **ET22-1008** » 22 mar 2009, 16:50

Nie do wiary. U nas też takie coś robią. Ale to w trosce aby móc dowieść kolejarzy do pracy.
A tak na serio. Paliwo może zamarznąć w przewodach paliwowych które są na wierzchu. Nie wiem jak to jest z waszymi SA. Choć osobiście spotkałem Sa108 włączony. I spotkałem Sa133-001 który kolejarze jeździli po lokomotywowni.

smopi · Post autor: **smopi** » 23 mar 2009, 11:40

Czy na odcinku Pisz - Ełk planowane jest od grudnia 09 wznowienie przewozów osobowych?
Czy obecnie prowadzone są jakieś roboty naprawcze?

matpan · Post autor: **matpan** » 15 kwie 2009, 19:45

Dzisiaj (15 kwietnia) na stacji w Piszu widziałem, że zamiast szynobusu stała SU45-054 z dwoma wagonami (niestety nie widziałem oznaczenia, jechałem samochodem). Zdjęć nie robiłem, ale może Paweł coś wyczarował

Bodek · Post autor: **Bodek** » 28 kwie 2009, 08:13

ET22-1008 pisze:Paliwo może zamarznąć w przewodach paliwowych które są na wierzchu. Nie wiem jak to jest z waszymi SA. Choć osobiście spotkałem Sa108 włączony. I spotkałem Sa133-001 który kolejarze jeździli po lokomotywowni.

To ci dopiero racjonalizatorzy

Na moim podwórku, czyli np. w Kaliszu Pomorskim SA103 podłączany jest na noc wtyczką pod 380V, a silnik jest wyłączany. Może sobie tak stać nawet przy -30°C, a rano silnik odpala bez żadnego problemu, bo grzałki podgrzewają płyn w układzie chłodzenia do 40°C

Taki sam system "obsługi nocnej" działa w Szczecinie Głównym na potrzeby Ludmił oraz zespołów serii 628, przyjeżdżających z Niemiec, tyle, że te maszyny podłączane są pod 220°C.
Osobiście dziwię się, że Cargo przy takiej skali problemu pozwala sobie na mega marnotrawstwo paliwa zimą, zamiast zainwestować w grzałki podczas którejś z napraw rewizyjnych i mieć problem z głowy

MajkelB1 · Post autor: **MajkelB1** » 28 kwie 2009, 10:08

Bodek pisze:Osobiście dziwię się, że Cargo przy takiej skali problemu pozwala sobie na mega marnotrawstwo paliwa zimą, zamiast zainwestować w grzałki podczas którejś z napraw rewizyjnych i mieć problem z głowy

Sprawa jest prosta. Czemu PKP ma sie starac? Przeciez te przewozy sa dotowane przez samorzady lokalne. Jak na paliwo zabraknie to dowiemy sie od PKP, ze dotacje sa za niskie i trzeba wiecej kasy. Jak nie to przewozow nie bedzie i juz! Po co sie martwic o pieniadze skoro wydaje sie nie swoja kase. Gdyby przewozy zapewnial przewoznik prywatny (taka Arriva naprzyklad) to pewnie grzalki byly by juz zamontowane. Bo tam, jak w kazdej prywatnej firmie liczy sie rachunek ekonomiczny.
Taki lajf.
Pozdr.

Bodek · Post autor: **Bodek** » 29 kwie 2009, 08:16

Za bardzo uogólniasz, bo to co opisałem dotyczy przecież także Przewozów Regionalnych i ogólnie PKP. Jak więc widać to kwestia chcenia i właściwego podejścia do rzeczy.