Moderatorzy: Sebastian Marszał, bastard
Miałem się już nie odzywać ale to wydaje mi się proste, nawet dla nie automatyka.Mówisz namalowana tabliczka, a co z tzw widocznością sygnałów,miałeś okazje jechać kiedyś lokomotywą w nocyadmk1985 pisze:wprowadzić pod semaforem tabliczkę z wymalowaną liczbą np. 5, zwiększającą prędkość przy mijaniu sygnału S10 z 40 km/h do 50 km/h? Czy takie, albo podobne rozwiązanie, jest tak DROGIE i tak NIEMOŻLIWE? A może zbyt SKOMPLIKOWANE?
Wiem co to jest posterunek zapowiadawczy, wiem co to jest stacja, a nie potrafię zrozumieć tego cytatu. Czy mogę prosić o dokładne wyjaśnienie?redrum pisze:[...] więc należy takowe stacyjki likwidować, bądź tworzyć z nich tylko i wyłącznie posterunki zapowiadawcze [...]
Po pierwsze: polemizowałbym, czy "bardzo często".redrum pisze:Ale koncepcja prowadzenia ruchu tylko na zasadzie rozkładu jazdy i mijanek powoduje, że włosy staja mi dęba – przecież maszyniści to tylko ludzie, a co za tym idzie to stworzenia bardzo często zawodne i omylne.
Tak, miałem okazję jechać lokomotywą w nocy, ostatni raz w styczniu tego roku. Pragnę zauważyć, że większa część wskaźników na PKP nie jest nocą oświetlona, a obowiązuje (chociażby wskaźniki... prędkości!).Miałem się już nie odzywać ale to wydaje mi się proste, nawet dla nie automatyka. Mówisz namalowana tabliczka, a co z tzw widocznością sygnałów,miałeś okazje jechać kiedyś lokomotywą w nocy.
Czy zastanawiałeś się skąd to wiesz? Gdyby nie było urządzeń srk a światło zezwalające dyżurny zapalał tak jak Ty teraz zapalasz lampkę na biurku, byłoby słowo przeciwko słowu. Maszynista- był sygnał zezwalający!admk1985 pisze:Dlatego mechanicy mogą przejechać i semafor wskazujący sygnał S1 "Stój", rozpruć rozjazd, wjechać na niewłaściwy tor szlakowy i doprowadzić do tego, do czego doprowadził maszynista pociągu towarowego pod Otłoczynem, w największej w Polsce katastrofie kolejowej. Dochodziło też do wielu innych zderzeń, wszystko na szlakach osłoniętych semaforami.
Tu zmusiłeś mnie do sporego wysiłku, przez Ciebie zawaliłem zajęcia na Uniwersytecie Trzeciego Wiekuadmk1985 pisze:Tak, miałem okazję jechać lokomotywą w nocy, ostatni raz w styczniu tego roku. Pragnę zauważyć, że większa część wskaźników na PKP nie jest nocą oświetlona, a obowiązuje (chociażby wskaźniki... prędkości!).
też więcej waży.Toteż najważniejszą sprawą jest widoczność. To z jaką prędkością może jechać pociąg musi być maszyniście znane trochę wcześniej. Sygnalizacja to cały zestaw , kombinacja świateł które podają maszyniście właśnie te informacje. Na jednym semaforze można podać kilka sygnałów zezwalających. Sygnały te określają z jaką prędkością można minąć ten semafor ale i mówią nam o tym jaki sygnał podany jest na następnym. Jaką tabliczką powiesił byś na semaforze aby poinformować że na następnym taka tabliczka wisi 
Zaznaczam że między semaforami znajdują sie rozjazdy normalne. Inny problem - stacja pięć torów ,rozjazdy nowoczesne tylko dla jazdy prosto, pozostałe stare, na boczne tory. Z tego co sie doczytałem im jazda prostsza tym szybsza a więc inny sygnał.Wieszasz taką tabliczkę i wszystko gra ,dyżurny układa drogę na wprost, na semaforze wyświetla sie odpowiedni sygnał a tabliczka mówi maszyniście -tu możesz dać więcej czadu. Teraz dyżurny układa rozjazdy tak że pociąg pojedzie po ostatnim skrajnym torze , początkowo po nowym a później po starych zwrotnicach.Sygnał oczywiście będzie inny, nakazujący dużo wolniejszą jazdę.Maszynista zobaczy , jak mu sie uda, Twoją tabliczkę i znowu da o 10km więcej i sie wykolei. Czyja wina , Twoja bo powinieneś stać tam i w zależności od jazdy zakładać i ściągać tabliczkę. Niestety jeśli chce się zwiększyć szybkość trzeba opracować całkiem nowy sygnał ,włączyć go do przepisów o sygnalizacji, odpowiednio nazwać. Gdyby tak wszystkie rozjazdy na kolei były nowe to wystarczyłoby zmienić czyli podnieść obowiązujące prędkości, wiem że to jest jednak nie możliwe i wcale tu nie chodzi o koszty Czyżby mieli coś więcej niż jazda drenzynką do stracenia Proszę o wybaczenie -ot takie sobie żarty.Rożnica polega na tym, że pewne zjawiska są dynamiczne, a inne tylko statyczne. Z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu jest to raczej różnica istotna.admk1985 pisze:Mechanik to istota myśląca i tak samo może traktować sygnał na semaforze, jak też odpowiednio czytelną notatkę w rozkładzie. No jaka różnica?
Witam serdecznie wszystkich uczestników tego forum w swoim pierwszym poście.Dyżurny ruchu czy nastawniczy jak małpa wykonuje stale cykl czynności. Co jednak się stanie jak posadzi się tam małpę a urządzenia się zepsują albo wyjdzie nietypowa sytuacja ruchowa??? Małpa tego nie potrafi!!!
Tak mają troszkę ciekawiej.Zapraszam do Kołobrzegu. Zobaczcie sobie 40- letnie SA-110 niemieckie 624 niestety jeden się spalił. Tam są oryginalne niemieckie rozwiązania.Lepsze jak nasze. Tam sobie maszynista nie pośpi.Ale to trzeba zobaczyć!!!Pasanger pisze:Może Niemcy mają lepszy tzn. skuteczniejszy sposób budzenia maszynisty
Proszę o konkrety.Co do tego R-1 jest wiele zastrzeżeń.
Proszę o konkrety.Warto poznać pewne ustawy i rozporządzenia, warunki techniczne itp.
Proszę o konkrety.Dopiero po tym jest słynne R-1czyli podstawa działania kolei która jest wielkim nieporozumieniem.
A to dowód Twojej znajomości rzeczy - nic dodać, nic ująć...Pamiętajcie że to nie my piszemy te beznadziejne instrukcje. Te z lat powojennych były lepsze.Przykład instrukcja dla dróżnika czy jak tam się ona teraz nazywa.
No właśnie - trzeba je znać, nie tylko ze słyszenia...A nieznajomość prawa nie zwalnia od jego stosowania.
Proszę rozwinąć tą światłą myśl.Przy słynnej R-1 potrzebna jest spora ilość zdrowego rozsądku w jej stosowaniu.
