Rozbiórka linii kolejowych

KSICHU · Post autor: **KSICHU** » 04 lis 2007, 21:38

Witam serdecznie !

Czy któryś z szanownych użytkowników tego forum mógłby udzielić mi odpowiedzi na kilka pytań związanych z rozbiórką linii kolejowych ?

A oto moje pytania:

1) Kto decyduje o skreśleniu danej linii z D29 ?

2) Czy skreślenie danej linii z D29 zawsze pociąga za sobą jej fizyczną degradację ?

3) Czy rozbiórka linii kolejowej obejmuje również przeprawy typu mosty i wiadukty ?

4) Jaki jest średni koszt rozbiórki jednego kilometra linii ?

5) Czy tor po demontażu jest wykorzystywany ponownie jako staroużyteczny ?

6) Czy możemy mówić o jakimś wymiernym zysku rozbiórki ?

Na koniec kilka zdjęć z rozebranej linii kolejowej Człuchów - Słosinko na odcinku Przechlewo - Słosinko. Ostrzegam, że estetyczny efekt rozbiórki poza przysłowiową "łezką kręcącą się w oku" z wiadomych powodów

jest po prostu fatalny...

Pozdrawiam

Krzysztof Werner

Leszek Lewiński · Post autor: **Leszek Lewiński** » 05 lis 2007, 19:36

Ad. 1. Minister Transportu.
Ad. 2. Nie. Fizyczna degradacja to z reguły "dzieło" złodziei i innych lumpów.
Ad. 3. Tak. Chyba, że decyzja stanowi inaczej.
Ad. 4. Niestety, to tajemnica handlowa spółki. Powiem tylko, że koszty likwidacji są z reguły większe niż zyski z materiałów, które można pozyskać z likwidacji. Zatem opłacalność - ŻADNA.
Ad. 5. To zależy od jego stanu technicznego.
Ad. 6. Nie. Jedynie to, że nie zyskają na publicznym mieniu lumpy, którzy by je ukradli i sprzedali na złomowcu.

KSICHU · Post autor: **KSICHU** » 05 lis 2007, 19:53

Bardzo dziękuję za odpowiedzi na moje pytania

A czy mógłby Pan uchylić rąbka tajemnicy i zdradzić, które pomorskie linie kolejowe czeka wkrótce podobny los ?

Pozdrawiam

Krzysztof Werner

Leszek Lewiński · Post autor: **Leszek Lewiński** » 05 lis 2007, 20:03

233 Pszczółki - Kościerzyna
Ta linia ma decyzję Ministra.

KSICHU · Post autor: **KSICHU** » 05 lis 2007, 20:08

Dziękuję i wracam do mojego drugiego pytania, które nieprawidłowo sformułowałem. Powinno ono zostać postawione w sposób następujący:

2) Czy skreślenie danej linii z D29 zawsze pociąga za sobą jej fizyczną likwidację przez upoważnione do tego służby

Pozdrawiam

Krzysztof Werner

Leszek Lewiński · Post autor: **Leszek Lewiński** » 05 lis 2007, 20:44

Ad. 2) Nie. Zwykle likwidacja jest tak kosztownym przedsięwzięciem, że Zarząd Kolei nie decyduje się na fizyczną likwidację linii. Najczęściej przekazuje ją właścicielowi, czyli PKP S.A. a ten próbuje ułożyć się z samorządami na temat przekazania gruntów w stanie takim, w jakim one są. No, a nawierzchnię z reguły sprzedaje jakiejś firmie zajmującej się obrotem złomu.

KSICHU · Post autor: **KSICHU** » 05 lis 2007, 21:49

Dziękuję za wyczerpującą odpowiedź

Pozdrawiam

Krzysztof Werner

Post autor: **bastard** » 06 lis 2007, 12:14

W uzupełnieniu wypowiedzi Leszka Lewińskiego:
Zgodnie z Ustawą o Transporcie Kolejowym decyzję o likwidacji linii kolejowej podejmuje – w drodze decyzji – minister właściwy ds. transportu. Dla linii o znaczeniu państwowym decyzję podejmuje już Rada Ministrów ogłaszając to w rozporządzeniu.
Z wnioskiem o likwidację linii występuje Zarządca Linii – po wcześniejszym zawiadomieniu wszystkich przewoźników oraz samorządów lokalnych. Jeżeli oni nie przejmą linii lub nie pokryją części kosztów jej utrzymania – to z reguły zapadają decyzje o likwidacji linii.

Janek · Post autor: **Janek** » 06 lis 2007, 15:48

Leszek Lewiński pisze:233 Pszczółki - Kościerzyna
Ta linia ma decyzję Ministra.

Ta linia to można powiedzieć już praktycznie nie istnieje. Od Skarszew do Nowego Barkoczyna torów już nie ma.

KSICHU · Post autor: **KSICHU** » 07 lis 2007, 08:47

bastard pisze:Jeżeli oni nie przejmą linii lub nie pokryją części kosztów jej utrzymania – to z reguły zapadają decyzje o likwidacji linii.

Jakie są koszty utrzymania linii, po której nic nie jeździ

Pozdrawiam

Krzysztof Werner

Leszek Lewiński · Post autor: **Leszek Lewiński** » 07 lis 2007, 11:59

KSICHU pisze:Jakie są koszty utrzymania linii, po której nic nie jeździ

Okazuje się, że potrafią być nie małe...
Linia kolejowa to nie tylko nawierzchnia (tory). To budowle ziemne, obiekty inżynieryjne, przejazdy. Nawet na linii nieczynnej potrafi zamulić się rów odwadniejący lub przepust i trzeba wykonać niezbędne prace. Na przejazdach, po których nie jeżdżą pociągi nadal poruszają się pojazdy drogowe. A to płyty przejazdowe przyjdzie wymienić (bo zbrojenie z nich "wylazło), a to znaki drogowe G-1, G-2 odnowić (bo jakby ich nie było, a ktoś urwałby sobie koło, to miałby pretekst do żądania odszkodowania) itd. itp. Koszty okresowego przeglądu linii to tzw. "pryszcz" z tymi, które potrafią generować ww. problemy. A do tego jeszcze sukcesywne sprzątanie terenów (zwłaszcza w miejscach, w ktorych aktywna jest straż miejska), realizacja naków inspekcji sanitarnej w tunelach stacyjnych nad którymi nie jeżdżą już pociągi... Sprawy możnaby mnożyć. I zapewniam, że wszystko to KOSZTUJE !!

KSICHU · Post autor: **KSICHU** » 07 lis 2007, 13:29

Nie zdawałem sobie z tego sprawy

Dziękuję za odpowiedź.

Pozdrawiam

Krzysztof Werner

Kolins · Post autor: **Kolins** » 07 lis 2007, 16:52

Janek pisze:Od Skarszew do Nowego Barkoczyna torów już nie ma.

A od Barkoczyna do Kościerzyny dalej są, czy aktualny jest pomysł z kursującym tu parowozem? Czy to raczej jakaś bajka była?
Pozdro, Kolins

Leszek Lewiński · Post autor: **Leszek Lewiński** » 07 lis 2007, 21:39

Kolins pisze:Czy to raczej jakaś bajka była?

Raczej bajka... Niestety.

PS. No to dziś Szanowny Kolega zaatakował pytaniem mego szefa od E65

Kolins · Post autor: **Kolins** » 09 lis 2007, 10:29

Leszek Lewiński pisze:No to dziś Szanowny Kolega zaatakował pytaniem mego szefa od E65

Ach, chyba Pańskiego szefa zbyt mocno nie "trafiłem"...?

Zawsze się boję, że na te wszystkie ustalenia, które padły m.in. w tym programie, znajdzie się jakaś "mądra" głowa z innej opcji politycznej, która to wszystko rozwali, lub zmieni na inne/swoje koncepcje. Coś nie zostanie porządnie dokończone, zrobione połowicznie, itd, itp.